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时间:2020-02-27 00:03:33 作者:Ag环亚下载 浏览量:89046

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

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一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

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小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

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研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图,如下图

减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

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什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

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顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

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一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

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研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

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都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

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什么是出租车共乘、小黄式公交车?

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小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

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再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

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什么是出租车共乘、小黄式公交车?

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小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

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顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<

减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

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都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

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小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

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研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

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都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

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一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

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一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

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共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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1.减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

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出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

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一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

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小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

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再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

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芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

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共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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2.

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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3.减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图。

减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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4.

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

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小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

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再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

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小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

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再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

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都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

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“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

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顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

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一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

共享交通发展后,未来街景变成怎样?

都柏林街头一景。图片来源:Cmccullough(WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0)

<减碳环保不塞车 看看欧洲如何设计共享交通新蓝图

编者按:根据国际能源署统计,交通占全世界能源消耗28%,相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市,世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速,是否有助减缓气候变化?能否改善城市交通?我们一起尝试找出答案。

若民众放弃拥有私人汽车,转用共享交通,即有机会减缓塞车情况和减少碳排放;反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车,则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问:共享交通究竟能否减少碳排放?

“共享交通改变人在城市中移动方式,从根本减少塞车。更棒的是,它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉(Jari·Kauppila),2018年12月在卡托维兹气候大会(COP24)周边会议上说道。

芬兰赫尔辛基街头一景。(Envato图库)

贾里和他的研究团队,分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市,发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示,共享交通搭配火车和轻轨,就能应付大众日常交通需求,可替代现有98%的汽车。他们研究也发现,若将出租车共乘(Shared Taxi)和小黄式公交车(Taxi-Bus)取代所有汽车,将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放,新西兰奥克兰54%碳排放,赫尔辛基减少34%,都柏林减少31%。

什么是出租车共乘、小黄式公交车?

ITF是国际运输论坛(International Transport Forum)的简称,是专门研究世界交通政策的跨国智库,隶属于经济合作暨发展组织(OECD)。他们这次研究的共享交通服务,包括出租车共乘和小黄式公交车。

出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车,最多可载6名乘客。该服务依照路程距离,等车时间上限从5至10分钟不等。

顾客叫车后,系统会实时分析需求,提供顾客等待时间、车牌号码,以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线,共乘绕路增加时间7至15分钟不等。

小黄式公交车示意图。Donald Trung(Wikimedia CC BY-SA 4.0)

小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时,需提供上下车地点,以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求,依此产生新的巴士路线;或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。

为维持小黄式公交车载客率,系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%,且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定,使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处,或是人数不足无法共享小巴;则系统会帮忙升级至出租车共乘,但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。

ITF怎么研究共享交通的影响?

一开始他们会画出这个城市的范围,例如研究爱尔兰大都柏林地区(Greater Dublin Area)时,就把都柏林市区,以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料,包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。

再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例,科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查,包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类,以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。

研究还搜集当地交通运作实际产生的数据,搭配民众行为调查,计算交通路线,和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。

研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查,搭配上述资料,推估整个城市目前的交通行为模式。

接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查,了解不同地区、年龄、职业的民众,从私人交通工具和大众交通工具,转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好,模拟新的交通行为模式。

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